Le Maroc poursuit sa réflexion stratégique autour de la reconstitution de sa flotte marchande nationale, à travers une étude menée par le Boston Consulting Group (BCG) pour le compte du ministère du Transport et de la Logistique. Ce chantier, encore en phase de structuration, s’inscrit dans une volonté plus large de renforcer la souveraineté logistique du Royaume et de réduire sa dépendance aux armateurs étrangers.
La question maritime occupe aujourd’hui une place centrale dans les politiques économiques du pays. Dans un contexte marqué par la volatilité des chaînes d’approvisionnement et la hausse des coûts du transport international, la maîtrise d’une partie des flux maritimes apparaît comme un enjeu stratégique majeur pour le Maroc.
L’état des lieux dressé par les experts met en évidence une flotte nationale fortement réduite par rapport aux décennies précédentes. Le pavillon marocain ne couvre qu’une part limitée des échanges commerciaux du pays, ce qui oblige les opérateurs à recourir massivement aux compagnies étrangères. Cette situation entraîne une sortie de devises importante et limite la captation de valeur ajoutée liée au transport maritime.
L’étude du BCG explore plusieurs pistes pour inverser cette tendance. Elle met en avant la nécessité de rendre le pavillon marocain plus attractif, notamment à travers des mécanismes fiscaux plus compétitifs et une modernisation du cadre réglementaire. L’idée d’un régime de taxation basé sur le tonnage est également évoquée comme levier potentiel pour encourager l’enregistrement de navires sous pavillon national.
Au-delà des aspects fiscaux, la réflexion porte aussi sur la gouvernance du secteur. Le développement d’une flotte marchande ne peut se limiter à une réforme isolée. Il implique la mise en place d’un écosystème complet, intégrant le financement, la formation des compétences maritimes, la modernisation des infrastructures et le renforcement des capacités institutionnelles.
Cette stratégie s’inscrit également dans une vision régionale plus large. Le Maroc ambitionne de consolider son rôle de hub logistique entre l’Europe, l’Afrique de l’Ouest, le bassin méditerranéen et l’Atlantique. Le développement d’une flotte nationale viendrait renforcer cette position en améliorant la maîtrise des flux commerciaux et en consolidant les corridors maritimes reliant le Royaume à ses partenaires.
Les grands projets portuaires du pays, à l’image de Tanger Med, Nador West Med ou encore Dakhla Atlantique, constituent des piliers essentiels de cette stratégie. Ils offrent des capacités logistiques avancées qui pourraient accompagner la relance d’un pavillon maritime compétitif et moderne.
Au final, la reconstitution de la flotte marchande marocaine dépasse la simple dimension sectorielle. Elle s’inscrit dans une logique de souveraineté économique et de renforcement de la compétitivité nationale. L’étude du BCG ouvre ainsi la voie à une réflexion plus large sur la place du Maroc dans les grandes routes du commerce mondial et sur sa capacité à maîtriser davantage ses propres échanges maritimes.
