Les importations espagnoles de diesel en provenance du Maroc ont enregistré une nette hausse ces derniers mois, dans un contexte marqué par les tensions géopolitiques au Moyen-Orient. Cette évolution relance les interrogations au sein du secteur énergétique espagnol sur les circuits d’approvisionnement et l’origine des cargaisons acheminées vers l’Espagne.
Selon le quotidien espagnol El País, les ports espagnols ont reçu près de 76 000 tonnes de diesel en provenance du Maroc au cours des mois d’avril et de mai 2026, illustrant une évolution des flux énergétiques entre les deux pays.
Les données publiées indiquent que plusieurs navires-citernes ont accosté dans des ports espagnols après avoir quitté des installations portuaires marocaines. Le pétrolier Harbiye a notamment livré plus de 40 000 tonnes de diesel au port de Tarragone, tandis que le Kriti Episkopi a déchargé environ 36 000 tonnes au port de Barcelone.
Par ailleurs, le navire Sea Dragon a transporté près de 43 000 tonnes de diesel vers le port de Bilbao, alors que l’Aldebaran a livré une cargaison d’environ 33 000 tonnes en juin, confirmant la poursuite de cette dynamique.
Cette augmentation des importations alimente le débat en Espagne, le Maroc ne disposant plus de capacités de raffinage depuis l’arrêt de la raffinerie Samir. Certains acteurs du secteur s’interrogent ainsi sur l’origine du carburant exporté depuis les ports marocains.
Les statistiques montrent que le Maroc a importé environ 645 000 tonnes de diesel russe en 2025, puis près de 489 000 tonnes au cours des premiers mois de 2026, soit près de 45 % de l’ensemble de ses importations de diesel.
Toutefois, ces chiffres ne constituent pas une preuve d’une réexportation de diesel russe vers l’Espagne via le Maroc. Les autorités espagnoles n’ont, à ce jour, mis en évidence aucun système organisé de réexportation de carburant russe à travers le territoire marocain.
