La société allemande Crocodile EnergyStorage vient d’acheminer au Maroc son premier système mobile de stockage destiné à la recharge des poids lourds et des autobus électriques. L’équipement associe une batterie de 2,51 MWh à une infrastructure de recharge pouvant délivrer jusqu’à 1,2 MW, offrant une solution pour alimenter des véhicules lourds sans nécessiter immédiatement un raccordement électrique de même puissance.

Transporté par ferry depuis Almería jusqu’à Nador, avant d’être acheminé vers Casablanca, le système constitue une première introduction de cette technologie sur le marché marocain. Son arrivée intervient alors que la disponibilité d’une puissance électrique élevée dans les dépôts et plateformes de transport représente l’un des défis de l’électrification des flottes lourdes.

Une batterie mobile pour contourner la contrainte de puissance

Le système, baptisé Crocodile BESS Trailer (CBT), repose sur des modules lithium-fer-phosphate fournis par le chinois Cornex New Energy. Crocodile EnergyStorage indique avoir assemblé cette année son premier exemplaire de cette solution mobile.

Le constructeur annonce une capacité de stockage de 2,51 MWh, associée à deux chargeurs de 640 kW. La puissance maximale théorique atteint ainsi 1,28 MW, tandis que l’entreprise retient dans ses communications récentes une puissance de recharge de 1,2 MW pour les applications destinées aux camions et aux autobus électriques.

Le principe consiste à charger la batterie lorsque la demande électrique est moins importante, puis à restituer l’énergie à une puissance élevée lorsque les véhicules doivent être rechargés. Le stockage permet ainsi de dissocier partiellement la puissance instantanée nécessaire à la recharge de celle disponible au niveau du raccordement électrique du site.

Le stockage comme alternative à un renforcement immédiat du réseau

Cette architecture vise notamment les sites où l’installation d’un raccordement capable de fournir plusieurs mégawatts serait longue ou coûteuse.

Crocodile EnergyStorage affirme que son système peut, dans certaines configurations, limiter la nécessité d’investir immédiatement dans des convertisseurs, des transformateurs ou un poste électrique. L’économie réelle dépend toutefois de plusieurs paramètres, notamment de la puissance déjà disponible sur le site, de la fréquence des recharges et du coût d’acquisition du système, que l’entreprise n’a pas communiqué.

Avec une capacité de 2,51 MWh, la batterie pourrait théoriquement fournir 1,2 MW pendant un peu plus de deux heures en continu. Cette estimation reste toutefois théorique et ne tient pas compte des pertes électriques ni de la réserve nécessaire au fonctionnement de la batterie.

Dans un dépôt de transport, l’intérêt du dispositif réside surtout dans la possibilité de recharger progressivement la batterie lorsque la demande est faible, puis de mobiliser une forte puissance pendant les périodes de recharge des véhicules.

Une architecture conçue pour le courant continu

Crocodile EnergyStorage met également en avant une chaîne fonctionnant en courant continu entre la batterie et le véhicule, avec l’objectif de réduire le nombre de conversions électriques.

L’entreprise envisage par ailleurs de coupler ses systèmes de stockage à des installations photovoltaïques. Une telle configuration pourrait permettre d’utiliser une production solaire locale pour recharger la batterie, avant de restituer l’électricité aux véhicules électriques à une puissance adaptée aux besoins du transport lourd.

Le stockage ne supprime cependant pas le besoin d’une source d’électricité. La batterie doit être réalimentée, soit à partir du réseau à une puissance plus faible, soit à partir d’une production locale. Son intérêt dépend donc directement du profil de consommation du site et de l’économie globale du dispositif.

Le Maroc, premier marché nord-africain ciblé

L’arrivée du Crocodile BESS Trailer au Maroc s’inscrit dans une stratégie plus large du groupe allemand. Crocodile EnergyStorage Maroc a été créée à Nador au printemps 2026, tandis que le groupe cite le Royaume parmi les premiers marchés ciblés pour cette technologie, aux côtés de l’Allemagne et du Chili.

La société avait annoncé au printemps son intention d’introduire le CBT au Maroc au second semestre 2026, avec une présentation à Casablanca du 29 septembre au 1er octobre.

Pour le transport lourd, les enjeux de l’électrification diffèrent de ceux des véhicules particuliers. Les opérateurs doivent disposer d’une puissance importante dans les dépôts, les plateformes logistiques et les grands axes de transport. À terme, les installations portuaires pourraient également constituer des sites d’utilisation potentiels.

Une technologie dont l’équation économique reste à établir

Le système mobile de Crocodile EnergyStorage peut permettre de tester rapidement des solutions de recharge à forte puissance ou d’équiper temporairement un site dont le raccordement électrique reste insuffisant.

Sa pertinence économique devra toutefois être évaluée au cas par cas. Le prix du système, le nombre de cycles quotidiens, la puissance réellement disponible sur le site et le coût d’un raccordement électrique classique seront autant de facteurs déterminants.

L’arrivée du premier Crocodile BESS Trailer au Maroc constitue ainsi une première étape pour cette technologie dans le transport lourd électrique. Les futurs déploiements permettront de mesurer son intérêt concret pour les opérateurs marocains confrontés aux contraintes de puissance liées à l’électrification de leurs flottes.