Le chantier de la ligne à grande vitesse Kénitra-Marrakech continue de mobiliser les fournisseurs chinois. China Railway Materials Group Southwest, filiale du groupe public chinois China Railway Materials (CRM), a retenu le 29 septembre l’offre de Tangshan Lutong Bridge Formwork pour la fourniture d’environ 60 tonnes de coffrages métalliques destinés aux piles creuses des ouvrages d’art de la future ligne.

Le marché, attribué à l’issue d’une consultation, s’élève à 423 520 yuans, soit un peu plus de 7 000 yuans par tonne. Converti sur la base des cours récents, le montant représente environ 550 000 dirhams pour l’ensemble du lot, une contrevaleur qui reste indicative.

Les documents de consultation précisent que les équipements devront répondre simultanément aux normes chinoises et européennes. Ils imposent également un certificat d’origine à l’exportation et identifient la destination des produits comme le « Morocco high-speed rail project ».

Des coffrages destinés aux piles creuses des viaducs

Les équipements commandés sont destinés aux piles creuses utilisées dans les viaducs de la nouvelle ligne ferroviaire. Ce type de structure permet notamment de réduire le poids de certains éléments et le volume de béton nécessaire par rapport à des piles pleines.

La réalisation de ces ouvrages nécessite des coffrages métalliques réutilisables, installés puis déplacés progressivement au fur et à mesure de l’élévation des piles. Leur utilisation sur plusieurs appuis permet de répartir le coût de fabrication sur différentes phases du chantier.

Le projet Kénitra-Marrakech comprend actuellement 15 viaducs en construction, ainsi que 92 ponts-rails et ponts-routes répartis sur les quelque 430 kilomètres de la future ligne.

Les entreprises chinoises très présentes sur le chantier

L’Office national des chemins de fer (ONCF), maître d’ouvrage du projet, a confié une partie importante des travaux de génie civil à des entreprises chinoises.

China Railway No 4 Engineering (CREC 4) s’est vu attribuer un tronçon de 63 kilomètres pour environ 3,4 milliards de dirhams, tandis que Shandong Hi-Speed intervient sur un lot de 64 kilomètres entre Rabat-Agdal et Zenata pour environ 4 milliards de dirhams.

China Gezhouba Group a, de son côté, obtenu la construction de six viaducs. Le groupe marocain Travaux généraux de construction de Casablanca (TGCC) s’est vu attribuer les 51 kilomètres reliant Berrechid à Settat pour environ 2,8 milliards de dirhams.

La multiplication des commandes auprès de fournisseurs chinois illustre ainsi l’importance de l’écosystème industriel chinois dans la réalisation de cette nouvelle infrastructure ferroviaire.

CRM déjà engagé dans la fourniture des rails

China Railway Materials figure par ailleurs parmi les fournisseurs associés au projet depuis 2025. Une entité du groupe basée à Hong Kong et Macao, en association avec le sidérurgiste Angang Steel, avait remporté un marché portant sur la fourniture des rails de la nouvelle ligne, pour un montant annoncé d’environ 51,6 millions de dollars.

Le contrat concerne notamment des rails de profil 60 E1, destinés à être livrés au port de Casablanca. Une première cargaison de 13 000 tonnes, chargée à Bayuquan, dans la province chinoise du Liaoning, avait quitté la Chine à la mi-novembre 2025.

La nouvelle commande de coffrages élargit donc la présence de l’écosystème CRM aux équipements nécessaires à la réalisation des ouvrages d’art.

Un projet de 53 milliards de dirhams

La ligne à grande vitesse Kénitra-Marrakech représente environ 53 milliards de dirhams d’investissements en infrastructures et équipements, dans le cadre d’un programme ferroviaire global évalué à 96 milliards de dirhams.

Les travaux ont été lancés par le Roi Mohammed VI le 24 avril 2025 à Rabat-Agdal. La mise en service de la nouvelle infrastructure est prévue avant la Coupe du monde de football 2030, organisée conjointement par le Maroc, l’Espagne et le Portugal.

Au printemps 2026, l’ONCF indiquait que les travaux avaient déjà permis de réaliser 20 millions de mètres cubes de terrassements. Le chantier avait également consommé ou approvisionné environ 2,5 millions de tonnes de ballast, 800 000 tonnes de traverses et plus de 100 000 tonnes de rails, ainsi que 220 appareils de voie.

Le foncier nécessaire au projet avait alors été intégralement acquis, tandis que les travaux des différentes gares devaient être engagés avant juillet 2026.

Une nouvelle commande dans la chaîne d’approvisionnement chinoise

L’attribution de ce marché de coffrages montre que les besoins du chantier Kénitra-Marrakech dépassent les seuls grands contrats de génie civil et de fourniture ferroviaire. Des équipements spécialisés sont également commandés au fur et à mesure de l’avancement des travaux.

L’offre retenue auprès de Tangshan Lutong Bridge Formwork constitue ainsi une nouvelle commande destinée aux ouvrages d’art de la ligne et vient compléter les différents marchés déjà attribués pour les rails, les terrassements, les viaducs et les autres infrastructures nécessaires à la future liaison à grande vitesse.