La préparation industrielle du lot 5 de la deuxième phase de la ligne à grande vitesse (LGV) marocaine franchit une nouvelle étape en Chine. La filiale industrielle chinoise Zhongtie Chang’an Heavy Industry, relevant du groupe China Railway 20th Bureau, a lancé le 23 septembre une consultation pour confier à un sous-traitant spécialisé le sablage et la peinture de 1.000 tonnes de caissons métalliques destinés au chantier.

Les entreprises intéressées doivent remettre leurs offres avant le 29 septembre. Cette opération constitue toutefois seulement une partie d’un programme industriel plus vaste, puisque 5.183 tonnes de structures métalliques destinées au même lot font déjà l’objet d’un dispositif de contrôle et de surveillance en usine.

5 183 tonnes de structures métalliques sous surveillance

Deux consultations publiées le 20 septembre par Zhongtie Chang’an Heavy Industry concernent le contrôle de la fabrication de ces 5.183 tonnes de structures métalliques.

La première porte notamment sur les matières premières, les essais de soudage ainsi que les contrôles magnétiques et ultrasonores. La seconde couvre l’ensemble du processus industriel, depuis la réception des aciers jusqu’à l’inspection finale et au conditionnement des structures avant leur transport.

La succursale de Wuhan de SGS-CSTC Standards Technical Services a été recommandée le 22 septembre pour assurer cette surveillance en usine, sous réserve de l’issue de la période de contestation prévue dans la procédure.

Les contrôles doivent couvrir la composition chimique et les propriétés mécaniques des tôles, les consommables de soudage, les peintures, les qualifications des soudeurs, l’assemblage, les soudures et les dimensions finales.

Le dispositif prévoit également des vérifications après traitement de surface, notamment sur le sablage, l’épaisseur du film sec et l’adhérence du revêtement, avant le conditionnement et l’expédition.

Des exigences techniques strictes pour le traitement de l’acier

Pour les 1.000 tonnes de caissons concernées par la nouvelle consultation, Zhongtie Chang’an Heavy Industry impose au futur sous-traitant de disposer d’une installation fixe équipée de cabines entièrement fermées de sablage et de peinture, d’une longueur supérieure à 20 mètres.

Le décapage devra être réalisé à la grenaille d’acier jusqu’au degré Sa 2,5 au minimum, avec un contrôle assuré par SGS. Le cahier des charges prévoit notamment une pression de sablage d’au moins 0,6 MPa, une humidité relative inférieure à 85 % et une température du métal supérieure d’au moins 3 °C au point de rosée.

La peinture doit normalement être appliquée dans les quatre heures suivant le décapage. Le délai peut être porté à douze heures au maximum, à condition qu’aucune reprise d’oxydation ne soit constatée.

Les contrôles et procédures techniques font notamment référence à plusieurs normes européennes, dont EN 10025, EN 10160, EN 1090-2, EN ISO 15614, EN ISO 9606 et EN ISO 12944. Pour certains contrôles des soudures, le cahier des charges prévoit l’application de l’EN 1090-2 selon une classe d’exécution EXC4.

Au moins deux spécialistes devront par ailleurs être présents en permanence dans l’atelier pendant la réalisation de la prestation.

Une production localisée à Xi’an

Les caissons métalliques concernés sont fabriqués dans le district de Yanliang, à Xi’an, où Zhongtie Chang’an Heavy Industry dispose d’une base industrielle dédiée notamment à la fabrication d’ouvrages métalliques.

Le gabarit des éléments impose un transport routier exceptionnel entre l’usine de fabrication et le site du sous-traitant chargé du traitement de surface. Pour cette raison, le donneur d’ordre accorde une préférence aux entreprises situées à proximité de Yanliang.

Zhongtie Chang’an Heavy Industry fournit elle-même la peinture et prend en charge le transport des caissons jusqu’à l’installation retenue. Le sous-traitant devra notamment assurer le déchargement, les manutentions internes, le stockage, le traitement des surfaces intérieures et extérieures ainsi que le chargement des éléments avant leur réexpédition.

Le lot 5 s’étend sur 35,4 kilomètres

Le lot 5 de la deuxième phase de la LGV marocaine, attribué à China Railway 20th Bureau, s’étend du PK 401+366 au PK 436+800, soit environ 35,4 kilomètres.

La documentation industrielle chinoise recense notamment six ponts sur la voie principale, représentant une longueur cumulée de 1,384 kilomètre. Quatre de ces ouvrages sont des structures surélevées à structure métallique, tandis que deux autres sont des ponts à poutres-dalles.

Le marché comprend également dix ponts routiers franchissant la ligne, pour une longueur cumulée de 0,402 kilomètre, ainsi que six ponts-cadres et dix-huit dalots.

Les volumes de terrassement prévus sont importants, avec environ 6,825 millions de mètres cubes de déblais et 4,545 millions de mètres cubes de remblais.

Un calendrier contractuel de 33 mois

Le calendrier publié par China Railway 20th Bureau prévoit une durée contractuelle de 33 mois.

Les travaux de terrassement et les principaux ouvrages d’art doivent être achevés au 26e mois. Une échéance fixée au 30e mois concerne notamment certains ouvrages d’art non courants et les plateformes voisines, avec deux ouvrages à caissons métalliques et deux ouvrages à poutres en T mentionnés dans la documentation.

L’achèvement général du lot ainsi que la réception provisoire sont prévus au 33e mois.

À ce stade, les documents disponibles ne précisent toutefois pas encore la date à laquelle les 5.183 tonnes de structures métalliques seront expédiées vers le Maroc ni le port chinois qui sera utilisé pour leur acheminement.

La mise en place de ces opérations de contrôle, de traitement de surface et de préparation logistique montre néanmoins que la fabrication des structures métalliques destinées au lot 5 entre dans une phase industrielle avancée, en amont de leur acheminement vers le chantier marocain.