Marsa Maroc n’est plus seulement dans une logique de consolidation de ses positions au Maroc. Le groupe accélère son changement de dimension, entre croissance des volumes, expansion internationale et montée en puissance de Nador West Med.
L’opérateur portuaire conserve sa « 4e place parmi les plus grands opérateurs de terminaux à conteneurs en Afrique » , selon le classement 2026 de Drewry. Une position qui intervient alors que son activité franchit de nouveaux seuils : en 2025, Marsa Maroc a traité « 3,02 millions d’EVP », en hausse de 4 %, tandis que le trafic global a atteint « 67,1 millions de tonnes », en progression de 6 %.
Mais derrière ces performances opérationnelles se joue une transformation plus profonde. Le groupe élargit progressivement son périmètre, avec désormais « 34 terminaux dans 20 ports »à la faveur notamment de ses opérations internationales et de son alliance avec Boluda. Cette dernière lui a permis de prendre une participation de 45 % dans Boluda Maritime Terminals et d’étendre son empreinte jusqu’en Europe.
« Nador West Med, le prochain changement de dimension »
C’est toutefois à « Nador West Med » que se trouve l’un des principaux leviers de cette nouvelle phase. Marsa Maroc y déploie deux terminaux à conteneurs avec des partenaires internationaux de premier plan : « TIL, filiale du groupe MSC, pour le terminal Est, et CMA CGM pour le terminal Ouest ».
Le terminal Est disposera à terme de « 1.520 mètres de quai, 70 hectares de terre-pleins et d’une capacité de 3,4 millions d’EVP ». Sa première phase doit entrer en service début 2027. Le terminal Ouest, développé avec CMA CGM, représente pour sa part une capacité de « 2 millions d’EVP ».
À pleine capacité, ces nouvelles installations vont donc ajouter plusieurs millions d’EVP aux capacités du groupe. Pour Marsa Maroc, Nador West Med ne constitue pas simplement une extension de son dispositif portuaire : le projet doit renforcer sa capacité à se positionner sur les grands flux de transbordement en Méditerranée et à capter une part accrue des échanges entre l’Europe, l’Afrique et les marchés internationaux.
Une stratégie qui dépasse la manutention
Le changement d’échelle est également financier. En 2025, le chiffre d’affaires consolidé de Marsa Maroc a atteint « 5,785 milliards de dirhams » , en hausse de 16 %, tandis que les investissements consolidés se sont élevés « à 2,415 milliards de dirhams » , contre 715 millions un an auparavant.
Cette accélération accompagne une stratégie qui vise désormais l’ensemble de la chaîne de valeur portuaire et logistique. À Nador West Med, Marsa Maroc a ainsi élargi son champ d’intervention aux services maritimes, notamment le remorquage et l’assistance portuaire, en partenariat avec Boluda Towage.
Le groupe poursuit parallèlement ses investissements dans les ports de Casablanca et de Jorf Lasfar, avec un programme d’environ « 4,4 milliards de dirhams »destiné à moderniser et accroître ses capacités.
Le pari de l’effet réseau
La nouvelle trajectoire de Marsa Maroc repose ainsi moins sur la seule croissance de ses volumes que sur la constitution d’un « réseau portuaire intégré » , combinant actifs marocains, implantations internationales, partenariats avec les grands armateurs et développement de services complémentaires.
Nador West Med doit jouer un rôle central dans cette architecture. En associant ses propres capacités opérationnelles aux réseaux de « MSC et CMA CGM », Marsa Maroc cherche à transformer sa présence portuaire en capacité de captation de flux internationaux.
Le véritable changement d’échelle se situe là : « passer d’un opérateur national disposant d’une forte présence portuaire à un acteur régional capable de gérer des plateformes et des flux sur plusieurs marchés » . La montée en puissance de Nador West Med sera l’un des premiers tests grandeur nature de cette nouvelle ambition.
