L’Office national des chemins de fer (ONCF) vient de franchir une nouvelle étape dans le projet de desserte ferroviaire de l’aéroport Tanger-Ibn Battouta. L’établissement public a lancé un appel d’offres avec présélection pour la réalisation des travaux d’infrastructure et de génie civil d’une future liaison ferroviaire d’environ 22,5 kilomètres entre la gare de Tanger Ville et le nouveau terminal aéroportuaire.

Cette nouvelle ligne électrifiée doit traverser plusieurs quartiers de Tanger et desservir notamment le Grand Stade Ibn Battouta ainsi que le secteur universitaire, avant d’atteindre l’aéroport.

Trois lots pour une ligne de 22,5 kilomètres

Référencé 26T027/PLGV, l’appel d’offres est réparti en trois lots. Les entreprises intéressées ont jusqu’au 1er octobre pour déposer leurs candidatures.

Le montant global du projet de génie civil n’a pas encore été rendu public. L’ONCF impose toutefois des conditions d’expérience importantes aux entreprises candidates. Celles-ci doivent notamment justifier d’une solide expérience financière et technique, avec au moins deux attestations correspondant à des travaux similaires d’un montant minimum de 300 millions de dirhams hors taxes chacune, réalisés au cours des dix dernières années.

Le premier lot concerne une section d’environ dix kilomètres entre la gare de Tanger Ville et le point kilométrique PK 11+500. Une plateforme à voie unique doit y être aménagée à proximité des infrastructures ferroviaires actuellement exploitées.

Le deuxième lot porte sur près de 7,5 kilomètres, entre le PK 10+800 et le Grand Stade Ibn Battouta. Cette section sera équipée d’une plateforme intégrale à double voie.

Le troisième lot concerne enfin la partie comprise entre le Grand Stade et le secteur aéroportuaire, sur environ six kilomètres. Cette portion sera principalement réalisée sur une infrastructure aérienne surélevée.

Près de six kilomètres sur une estacade aérienne

L’un des éléments les plus importants du projet concerne ainsi la réalisation d’une estacade aérienne continue d’environ 6 000 mètres. Cet ouvrage doit permettre à la future ligne de franchir les voies de circulation et de traverser le tissu urbain et périurbain sans multiplier les contraintes au sol.

Le tracé a été conçu pour desservir plusieurs secteurs stratégiques de Tanger. La ligne doit notamment relier Tanger Ville, Mghogha, Aouama, Les Deux Mers, le Grand Stade Ibn Battouta, les Facultés et, finalement, l’aéroport.

La future gare terminale sera directement connectée au nouveau terminal de l’aéroport Tanger-Ibn Battouta. Le tracé passera également à proximité du marché de gros et de la nouvelle gare routière.

La liaison ne devrait donc pas se limiter à une simple connexion entre la gare centrale et l’aéroport. Elle doit également améliorer la desserte de plusieurs zones urbaines et équipements structurants de Tanger.

Les rails et appareils de voie déjà commandés

Alors que l’appel d’offres pour le génie civil vient d’être lancé, l’ONCF a déjà engagé certains marchés liés aux équipements ferroviaires nécessaires au projet.

Fin août, l’Office a retenu JSW Steel Italy Piombino pour une commande de 14,06 millions d’euros, soit environ 151 millions de dirhams. Le marché porte notamment sur la fourniture de rails neufs de profil 60 E1, d’une longueur unitaire de 36 mètres.

Cette commande concerne plusieurs projets ferroviaires, parmi lesquels la future desserte de l’aéroport de Tanger, le raccordement de Nador West Med et la deuxième tranche de la gare d’Aïn Dalia. Le montant annoncé ne peut donc pas être attribué exclusivement à la liaison Tanger-Ibn Battouta.

Un marché de 206 millions de dirhams pour les appareils de voie

Un autre marché groupé a également été attribué pour la fourniture des appareils de voie destinés à plusieurs projets ferroviaires.

D’une valeur de 19,079 millions d’euros hors taxes, soit environ 206 millions de dirhams, le marché a été remporté par un groupement chinois composé de China Railway Material Group Hong Kong & Macau et China Railway Construction Heavy Industry Corporation.

Là encore, la commande couvre plusieurs opérations, dont la liaison ferroviaire Tanger-Ibn Battouta, le raccordement de Nador West Med et la deuxième tranche de la gare d’Aïn Dalia.

Avec le lancement de cet appel d’offres consacré au génie civil, le projet de desserte ferroviaire de l’aéroport de Tanger entre ainsi dans une nouvelle phase. Les travaux d’infrastructure constituent désormais l’un des principaux marchés restant à attribuer avant la réalisation complète de cette nouvelle liaison ferroviaire.