Un tunnel de 3,3 kilomètres en construction sous Rabat pour accueillir le futur TGV vers Marrakech
Le chantier de la future ligne à grande vitesse Kénitra-Marrakech franchit une nouvelle étape à Rabat. Un tunnel ferroviaire de 3,3 kilomètres est actuellement en cours de réalisation sous la capitale afin de permettre aux futurs trains à grande vitesse de rejoindre la gare de Rabat-Agdal, tout en limitant l’impact sur les circulations et les infrastructures existantes en surface.
Les travaux sont réalisés par la Société générale des travaux du Maroc (SGTM), en partenariat avec le groupe chinois Sinohydro Bureau 5. Dans une récente communication consacrée au chantier, SGTM a confirmé l’avancement des travaux sur ce tronçon stratégique, dont le délai contractuel global est fixé à 42 mois.
Un ouvrage souterrain adapté à un environnement urbain dense
D’une longueur totale de 3 300 mètres, le tunnel doit assurer la liaison entre la vallée du Bouregreg et la gare de Rabat-Agdal. Sa conception repose sur plusieurs configurations afin de s’adapter aux contraintes urbaines et ferroviaires du secteur.
La partie principale sera constituée d’un tunnel monotube à double voie de 2 750 mètres. Elle sera prolongée par une section ouverte de 50 mètres, puis par une tranchée couverte à quatre voies de 500 mètres à l’approche de la gare de Rabat-Agdal.
Cette configuration doit permettre d’intégrer les nouvelles voies à grande vitesse dans un secteur particulièrement urbanisé, tout en préservant les infrastructures ferroviaires existantes et leur fonctionnement.
Un marché de plus de 1,4 milliard de dirhams
Le marché relatif à la réalisation de cet ouvrage a été attribué par l’Office national des chemins de fer (ONCF) au groupement formé par SGTM et Sinohydro Bureau 5. Le contrat représente un investissement d’environ 1,4 milliard de dirhams, selon les résultats de l’appel d’offres publiés en 2024.
Les premiers travaux importants du tunnel avaient démarré en 2025, après une phase consacrée à l’installation du chantier et aux opérations préparatoires.
La traversée souterraine de Rabat constitue un élément clé du prolongement de la ligne à grande vitesse vers le sud. Elle doit notamment contribuer à augmenter la capacité du réseau ferroviaire et à mieux séparer les différents flux de trains à l’approche de Rabat-Agdal.
Un maillon stratégique de la LGV Kénitra-Marrakech
Le tunnel s’inscrit dans le vaste programme d’extension du réseau marocain à grande vitesse, qui doit prolonger vers le sud le réseau Al Boraq, actuellement exploité entre Tanger et Casablanca via Kénitra et Rabat.
La future LGV Kénitra-Marrakech constitue l’un des grands projets ferroviaires du Royaume, notamment dans la perspective de l’organisation de la Coupe du monde 2030.
La traversée de Rabat représente toutefois l’un des défis techniques majeurs du projet. Les équipes doivent intervenir dans un environnement densément urbanisé et à proximité immédiate d’infrastructures ferroviaires actuellement en service.
À terme, le nouvel ouvrage permettra aux futurs trains à grande vitesse de traverser une partie de la capitale en souterrain avant de rejoindre Rabat-Agdal. Avec ses 3,3 kilomètres, il constituera ainsi l’un des ouvrages les plus importants et les plus emblématiques de la future liaison ferroviaire vers Marrakech.
